[978] 初めて考えた 投稿者：アナーキャ 投稿日：2012/05/08(Tue) 22:48
- バイクの構造による性能差をそこまでキチンと考えた事はありませんでした（笑）…
軽さは間違いなく武器ですね。
ゆるやかなコーナーなら時速200kmとかで突っ込んでゆくレーシングマシンの場合、
その時の遠心力、加速度（G）により車体の“重さ”が結構増えてるはずです。
ここでコーナー中の車体の重さ/エンジン出力を考えると、
実はエネルギー機動理論である程度説明がつくなあ、
というの考えていたのですが、さすがに大脱線になるので、連載では見送ったのでした。
そういえばイナーシャ（inertia/慣性力）は英語だと遠心力の意味で使われる事があり、
最初に読んだ時は、ずいぶん混乱した記憶があります。
もっとも、このおかげで、遠心力と慣性力の関係が理解できたのですが。
写真は実は既に保存させていただいてました（笑）。
でもって、この写真で初めてF/A-18E以降の胴体後部上になんだが縦方向の筋が走ってる、というのにも気が付きました。
主翼については謎のフェンスと前縁フラップの形、これは翼端のアンテナの保護が目的だと思うのですが、
それでもよくわからないですねえ…。
[977] 単気筒のメリット 投稿者：婆裟羅大将 投稿日：2012/05/08(Tue) 22:12
- 単気筒のオフ・バイクのメリット考えてみました。
並列4気筒比で ロールレート３割増し、ターンレート２割増し、車重半分てなところでしょうか。
スタティックなバンク角は７０度くらいかな。
なんか 単発と双発の戦闘機比較みたいですね。
運動性は操縦者の技量によるところが大きいのも似てるといえます。
ロールレートはもう少し違うかと思いましたが、重心が高い分、二乗でロール方向のイナーシャ増えるんですな。
これは 転び難い、転ぶのに時間がかかる、とも言えるわけで単純に悪とも言えませんが。
つまらないこと書いてすいませんでした。
グラウラの少し上から撮った写真もあるのですがフォト蔵の調子悪く見られるかどうかわかりませんがとりあえず、
http://photozou.jp/photo/show/179182/132809170
ファイル名はFAですけど次々とアップするとき間違えました。（笑）http://plaza.rakuten.co.jp/vajra33/
[976] タンク 投稿者：アナーキャ 投稿日：2012/05/06(Sun) 22:47
- あれま、普通の増槽でしたか。
しかし皆さんの写真を見ていて、EA-18Gの主翼はやっぱりよくわからんなあ、と思いました（笑）。
なんとか時間作って、現物を見ておくべきでしたねえ…。
どのくらい再設計なのか、上から見ないとわからないですね、どうも。
[974] コメントたくさんどうもです 投稿者：アナーキャ 投稿日：2012/05/04(Fri) 21:34
- ささきさん、フォローどうもです、助かりました（笑）。
猫ノ宮さん、下の模型に気がつくのに、大分時間がかかりました…
趣味で作ったんでしょうかねえ…。
グロウラー、内側にぶら下げてるの、これ例の荷物入れのようにも見えますが、
そんなに到着して直ぐの展示だったのでしょうか（笑）。
婆裟羅大将さん、バイクの人でしたか（笑）。
単気筒で50馬力クラスというと、名前を忘れましたが友人が昔乗ってたヤマハのオフローダーがそうでした。
その影響で、オレもバイクの免許取るか！と思った直後に
その男が中央高速で事故って6ヶ月入院、私はバイクをあきらめ、それっきりになりましたが。
ちなみに友人は、入院中にカミさんを見つけたので、
文字通り転んでもタダでは起きない男でした…
ちっぷさん、なるほど、そういう意味でしたか。
私も未だに原理がわからないのですが（笑）、とりあえず事実として、
航空機は超音速を越えると、主翼の揚力の中心点、機体を上に持ち上げる力の重心点が必ず後ろにずれます。
このため、どの機体でも縦安定性（上下方向の運動）が音速以下の状態とは異なってしまい、
水平尾翼を使った操縦に困難が伴うのですが、F-4ファントムIIはそれが特に強力らしいです。
ちなみに、これを避ける方法の一つが、最初から揚力の中心点が後ろに来やすい無尾翼デルタで、
コンコルドが無尾翼デルタを選んだ理由のひとつだったはずです。
ちなみに、本編では書き忘れましたが、F-16はバフェッティングが少ないのもウリの一つで、
7Gの旋回まで全く振動はない、とジェネラルダイナミクスは主張してます。
ホントかどうかはわかりませんが（笑）…
個人の趣味に偏ったページにも関わらず、楽しんでいただけたなら幸いです。
今後も何かあったら、書き込んでくださいませ。
[973] すみません 投稿者：ちっぷ 投稿日：2012/05/04(Fri) 18:58
- 文字がバラけてしまいました。すみません。
[972] Re: F-16の弱点について 投稿者：ちっぷ 投稿日：2012/05/04(Fri) 18:44
- 自分の文章力の無さもあいまって、単純な思いつきで変な質問をしてしま
い済みませんでしたm(xx;)m
F-4の超音速域での空力重心点の移動なんて悪癖があったとは知りませんで
した。
F-4の縦操舵の静安定性の逆転現象は、遷音速域でのバフェットやフラッタ
ーなどによるランダムな要素が原因かと思っていたものですから、これを定量
的に対応できるFBWをもつF-16が有利なのかなと思っていた次第です。
またランダム性をもつ遷音速域での空中戦においてパイロットは、どの戦
闘機に乗っても選択しないのではないかと思ったのです。
なのでF-16の設計者は根本的なミスではなく、設計時にある領域の旋回性能
に特化すべく、積極的にこの領域の旋回性能を無視したのかなと思ってしまい
ました。
最後に今回カキコさせて頂いた理由なのですが、今回のお話の内容が、最後
の最後なのに疑問(性能低下の原因)を残して、「はい、ここでおしまい」とな
ってしまったものですから、ひょえ〜！となってしまった勢いで質問してしま
いました。すみません。
私はアナーキャさんのHPの大ファンです。
普段は全くROMな自分が、どうにも止まらず変な質問をしてしまうくらい楽
しく読ませてもらってます(笑)。
これからのF-22のお話も楽しみにしています。
では。
[971] 厚木、春祭りなど 投稿者：婆裟羅大将 投稿日：2012/05/04(Fri) 14:29
- ささきさん
そうそう、ボーテックス・ジェネレータ、その言葉を思い出せませんでした。
タイヤとグリップの分かりやすい比喩の説明ありがとうございます。ただこれは婆裟羅の琴線に触れてます。
つまりノビー（オフロード）タイヤの単気筒５６馬力で箱根の舗装路へ行くと まさに無敵でした。
みんなグリップしてない様子を見せると恐ろしがって近づいてこないのよ。
いまほど、スーパーバイカーズが流行る前の話ですがね。
本当はロードタイヤをハーフグリップで使うのが最大のトラクションなんですが、ハイサイドが怖すぎて素人には難しいんです。もちろん私もムリです。
猫ノ宮さん
厚木行かれましたか、お疲れ様でした。
建物の屋根は 上がった途端 これは来てはいけないところと直感で理解しました。
何故って手すり無し、屋根用防湿コートでふわふわの足元、パイロットかVIP用休憩室のソファのある部屋の窓の外ですから。
お二人とも コメントありがとうございました。http://plaza.rakuten.co.jp/vajra33/
[969] ボーテックス・ジェネレーター 投稿者：ささき 投稿日：2012/05/04(Fri) 00:37
- ＞婆裟羅大将 さん
ドミノ牌みたいなのはボーテックス・ジェネレーターですね。
軍用機に限らず、旅客機にもよく付いていますし、最近では
レーシングカーのボディやウィングにも付いています。
効能は「小さな渦を積極的に発生させることで、大きな
気流が一気に剥がれるのを防ぐ」ことです。
例え話としては自動車で限度一杯の急カーブを切りながら
コーナーに突っ込んだとき、つるつるに舗装された道路だと
限界を超えた途端にグリップを失ってスピンに入る
でしょうが、ある程度凸凹のある路面ならばズリ、ズリッと
少しづつ滑りだすので「あ、そろそろヤバイ」とわかる、
みたいなものです。
[968] 修正版 投稿者：アナーキャ 投稿日：2012/05/03(Thu) 20:59
- *最初にアップした解答は、私の質問内容の把握が微妙にズレていた気がするので、修正して再アップしました*
ちっぷさん、初めまして。なかなか難しい質問ですね（笑）。
最初に問題を整理させていただきます。
ご質問の内容は、F4ファントムIIでは超音速域に入った時、空力重心点の移動により
縦の安定性がいきなり逆転して、操縦が難しくなる。
この結果、フライバイワイアを持ったＦ-16なら操縦が簡単な分、性能的に不利な部分が相殺されるのではないか？
そして、この時、実際にF-16ではどのような飛行制御が行われているのか、
という事でよろしいでしょうか。
おそらくフライバイワイアによてパイロットの負担は減ると思うのですが状況によりけり、という部分があるように思います。
超音速飛行に入った時の大きな重心移動と、それに伴う水平尾翼の操作の逆転は、
Ｆ-4ファントムＩＩの悪癖の一つですが、アメリカ空軍のレポートなどを見る限り、
対策が判ってしまえば致命的なミスにはならない、といったような印象があります。
ただし、今回のケースでは、マッハ1付近でＦ-16とＦ-4ファントムＩＩの実力はほぼ互角ですから、
こうなるとフライバイワイアがあるＦ-16の方が確かに有利かもしれません。
ちなみに超音速に入った時のF-16の縦安定性の維持は意外に単純で、
そもそも、通常の機体と異なって、あの機体は最初から水平尾翼に上向きの力を生じさせてます。
なので、Ｆ-4ファントムIIのように劇的に縦方向の安定性が変わる事はなく、それほど高度な処理はしてないはずです。
ただし、そもそも最初から水平尾翼に上向きの力を生じさせる、という部分は意外に面倒な話のですが、
これを説明するのは、掲示板では難しいので、ご容赦願えますでしょうか（笑）…
そして音速突破時前後、ピトー管が無効になってしまう速度での対策は、残念ながら、私も存じません。
婆裟羅大将さん、今年の厚木にはハンターが居た、と聞いてホンマかいなと思ってたところ、
先日、そちらのホームページを見てホントに居たんだ！と驚いておりました…。
私の知識なんてたかがしれてますが（笑）、Ａ4の主翼の上の板は気流剥離防止の渦を発生させるためのものだったはず。
が、現在、実家に帰省しておりまして、確認がとれませぬ（涙）。
6日に家に戻ったら確認しますので、しばしお待ちいただけないでしょうか（笑）。
たしか岩波新書の飛行の原理あたりに出ていたはずです。
[967] 厚木行ってきました 投稿者：婆裟羅大将 投稿日：2012/05/03(Thu) 17:40
- お天気が今一つの連休ですが いかがお過ごしですか？
私事で恐縮ですが ２８日は厚木基地春祭りへ行って 趣味の幼女の写真をたくさん撮ってまいりました。（笑）
http://plaza.rakuten.co.jp/vajra33/
あ、いや タコベルでタコスとブリート、ルートビア飲んだくれ？
バートルにグッバイ、ハンターとグラウラーにハローを言ってくるのは忘れてませんが。
質問：なんでも知ってるアナーキャさんにお願い
A-4の主翼上の２列のドミノ倒しのドミノ牌の列の効果について言及した資料がありましたら ぜひご教示ください。
境界層の、、、とか渦流の生成についての効果、、と聞いたのですが 聞いた人が故人になり もう聞けません。
http://plaza.rakuten.co.jp/vajra33/diary/201204280000/
http://plaza.rakuten.co.jp/vajra33/