さて、外に出てみると、機体の前には牽引用のトラクターが。
あ、こういうのって空港備え付けじゃなくて、
各航空機会社が自前で用意するものなのね。
セスナ421。
毎日新聞で1973年から1992年まで使われていた機体。
先の中日新聞のが411だったので、
毎日新聞の方が10だけエライ、というとこなんでしょうか。
とりあえず、エンジンがちょっと違うのと、
客室内が与圧されてるのが411との違いだそうな。
ちなみに1973年のお値段で8000万円。
…その価格に見合うほど、記事の質があがるもんなんでしょうかねえ…。
ここらは日本製の機体となります。
まずは富士重工のModel 700（アメリカ名 FA300）。
富士重工、すなわち自動車屋さんのスバルが飛行機を造る、というと
なんか妙な感じですが、スバルの前身は中島飛行機ですから、
ある意味、先祖帰りではあります。
こうなったら、自動車だって水平対抗エンジンにしちゃうぜ、
という彼らの気持ちもわかりますね（笑）。
単発機だったFA200に続く2機種目がこの機体でした。
ただし、アメリカのロックウェルとの共同開発で、
しかもロックウェルが途中で共同開発を降りてしまったため、
45機だけで生産中止になったそうな。
…おそらく大赤字ではないでしょうか、これ。
展時機は試作1号機で、1975年から89年まで、富士重工の社有機だったものだとか。
ちなみに1975年当時お値段5200万円。
あれ、セスナ411＆421よりずっと安いですね。
与圧ありで、エンジン馬力とかも差がないですから、お買い得だったと思われますが、
結果は残せなかった、という事なのでした。
これ以降、富士重工は航空機からは撤退することになるわけです。
ちなみに、最初の単発機、FA200も昔は展示されてたと思ったんですが、
いつの間にかなくなってしまってますね。
こちらは比較的有名な三菱のMU2。
全部で760機近く造られたと言われますから、大したもんです。
展時の機体は三菱重工が社有機として持っていた機体で、
1965年から78年まで使ってたそうな。
プロペラ機ですが、ターボプロップ機。
ジェットエンジンと同じ、ガスタービン構造のエンジンなのですが、
発生する力を噴流として後ろから吐き出すのではなく、
それを使ってプロペラを回して飛びます。
（最後に排出される排気も推進力にして使うが、割合的には小さい）
ジェットエンジンなら、ジェットで飛べよ、と思ってしまいますが、
それほど高速＆高高度を飛ぶのでなければ、この方が効率よく、低い燃費で飛べるのです。
最近のジェットエンジンの主流であるターボファンエンジンも、
噴流の力だけでなく、エンジンの力の一部でファンをぶん回して推力を得てるわけで、
今では純粋なジェットエンジン、ターボジェットエンジンはほとんど見なくなりつつあります。
なのでエンジン部を見るとこんな感じになってます。
奥に見えてるのは吸気用のファン、このプロペラはジェットエンジンの
空気取り入れ口の真ん前についてるような構造になってるわけで。
機内。
客室内の装備は全て外されてるので、結構広く感じますね。
ただし、機内で立ち上がると、決して背の高い方ではない私でも頭をぶつけます。
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