ここが前部機関室。
ほぼ同じ構造の後部機関室とあわせ、前後、二つあります。
写真は後部の方。
エンジンは発電機と一体化されていたようです。
機関室は、稼動時には常に相当な騒音と熱を持っていました。
最大出力まで上げると、機関室の温度は
華氏で120度（摂氏49度）にもなったそうな。
ほとんど水分なしのサウナみたいなものですから、
とても長時間は耐えられなかったでしょう。
ついでに、騒音のため通常の会話は不可能なんですが、
航空機や戦車のように座席に座った仕事ではないので、
有線のマイクとヘッドフォンは使えず、
全て一種の手話、指のサインで会話を行なったんだとか。
そのエンジン周り。
なんだか小さいなと思ってしまいますが、これはエンジンの上、
シリンダーヘッド部分あたりだけが見えてるため。
ここは実は2階ぶちぬき構造で、この下の階層までを使って、
巨大なディーゼルエンジンを左右で2基搭載してます。
当然、後部機関室も同じなので、計4基のエンジンが積まれ、
これで発電機を回してるわけです。
シュノーケルの採用によって、
これが水中でも運転できるようになったわけですが、
凄まじい騒音を出しますから、敵艦が付近にいる、
という場合は運転をやめたはずです。
さらにシュノーケルも水上では結構盛大に航跡を残しますから、
敵の航空機からなら発見はたやすく、
これまた、意外に使用どころは限られました。
決して万能というわけではなかったのです。
バラオ級は、なぜか艦ごとに2種類のエンジンを採用していたのですが、
USSベキューナに積まれていたのはゼネラル モーター（GM）製の方、
V16型 16-278Aエンジンでした。
ちなみに一基あたり1600馬力だったそうで、
凡そ大戦時の航空エンジンを4基搭載、という感じになりますかね。
まあ、航空用エンジンとは比べ物にならない巨大さですが。
とりあえず、これで発電を行なうのですが、
発電機から直接モーターを回す事はできず、
必ずバッテリーに一度蓄電してから使用したとのこと。
ついでにサンフランシスコで見たUSSパンパニトは別のエンジン、
フェアバンクス・モースの10気筒水平対抗ディーゼルエンジンだったので、
両者の印象がまるで違うのにも驚きました。
よく同じ設計の空間に、V16と水平対抗を収めたなあ…。
参考までに、これがUSSパンパニトの10気筒水平対抗エンジンの機関室。
これも機関室ごとに左右2台のエンジンがあるのですが、
ご覧のようUSSベキューナのものとは完全に別物です。
ついでに、こういった空間でキチンと正しい16：9比率で視界を切り取れる、
パナソニックLXシリーズカメラのすごさを感じておいてください（笑）。
天地の画素を切り取って16：9でーす、なんていうフザケたヘナチョコカメラでは
逆立ちしても撮影できない光景です。
これゆえに、私は他のカメラを使う気が起きないのでした。
ちなみにバラオ級の場合、最初から別のエンジンが艦ごとに搭載されていたようで。
エンジンの違いは、グッピー改修とは無関係のようですね。
同型艦でもエンジンが全く異なるのもあるんだな、という例です。
その操作用盤らしき部分。
当然、何がなにやらわかりませんが（笑）、
よく見ると右のパネルのランプが点灯していて、
この艦、まだまだ生きてるのだなあ、と思ったり。
で、先に書いたように会話は不可能ですから、
司令塔からの指示も、視覚的に読み取れる指示器を通して
行なわれてたはずなのですが、
それらしいものは見当たりませんでした。
後部機関室のエンジン周り。
よく見るとエンジンのシリンダーヘッド部分に文字が書かれています。
どうも4基のエンジンそれぞれ名前が付けられていたような感じが。
4番エンジンが不調、へー、そうなんだ、
というよりも、ポチが不調だ、それはなんとかしなければ、
というやる気の出し方を狙ったんでしょうか…。
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