アメリカのウェスティングハウス（westinghouse）J30ターボジェットエンジン。
ここでは開発時の名称である19XBの名前で展示されてました。
アメリカのジェットエンジンというと、イギリスのホイットル式遠心圧縮エンジンを
参考に開発が始まって…という印象がありますが、
見ての通り、このエンジンは縦長の軸流式、つまりドイツと同じタイプです。
こういうのも、造ってたんですね、アメリカ。
1943年に開発がスタート、1944年1月にF-4Uコルセア（ただしグッドイヤー生産のFGの方）
の胴体下に搭載して、運転試験を行ってます。
ここから、J-34ジェットエンジンに繋がって行くのですが、
そういやJ-34って、ダグラスの水平飛行で音速が出なかった超音速試験機X-3、
寄生型戦闘機、XF-85ゴブリン、ジェット水上戦闘機、F2Yシーダートと
壮絶な機体にばかり搭載されてるんだよなあ…。
でもって、こっちが本家軸流式ターボジェットエンジン、ドイツのBMW003。
開発はこっちが先だったようですが、結果的にはユモ004の後から登場する事になるエンジンです。
He162の背中に乗ってるジェットエンジンがこれ。
日本にその資料の一部がもたらされて、ネ-20の元ネタになったエンジンでもありますね。
でもって、こっちが有名なユモ004。
ドイツの両方のエンジンが並べて展示してある、というデラックスさはさすがというか。
ご存知Me262、Ar234など、第二次大戦中のドイツジェット機に搭載されていたのがこれ。
世界各地でカットモデルにされてるのですが、ここでは完全な形で残ってたみたいです（笑）。
ただし、反対側から見て無いので、断言はできませんが…。
でもって、ドイツのジェットエンジンのラストはこれ。
ハインケルHES011（Heinkel HES 011）。
ハインケル-ヒルト社（Heinkel-Hirth /1941年にハインケルとヒルト社が合併したもの）で
開発されていたドイツの3番目のジェットエンジンで、ごらんのような巨大なもの。
先行するユモやBMWの1.5倍近い出力を狙っていたようですが、
終戦までに量産されることはなく終わっています。
ただ、最終的に19基生産されたうちの一つが、有名なメッサーシュミットの可変翼実験機、
P.1101のエンジンとして使われているようです。
でもって、最後の最後にアメリカの誇る傑作空冷エンジン、
R2800ダブル ワスプが置いてありました。
これも9発×2段重ねの18気筒エンジンですね。
2000HP級（最終的には2800HP）の空冷エンジンで、
日本ではおなじみのアメリカ海軍の戦闘機、F6Fヘルキャット、F4Uコルセア、
そして陸軍のP47に搭載されてました。
ちなみに総生産数は12万5千を超えます（ただし戦後生産分を含む）…
このエンジンの変わったトコとしては、
あくまでエンジン本体だけの開発だった、という部分があります。
なんじゃそりゃ、というとイギリスやドイツのエンジンでは、
エンジン本体と過給器（機械式スーパーチャージャーやターボチャージャー）は
常にセットで開発されていたのですが、
このR2800の場合、陸軍はこれに排気タービン（ターボチャージャー）を、
海軍は機械式スーパーチャージャーを取り付け、それぞれで使用してました。
えらく運用に幅があるエンジンだった、ともいえます。
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