ちょっと方向性が変わって、ディーゼル気動車のキハ20。
かつては日本中の非電化区間で見かけた車両。
1957年にデビュー後、1100両も造られたんだとか。
現在はＪＲでの運用は終了、譲り受けた地方鉄道などで見ることができるようです。
個人的には、このデザイン、かなり好きです。
これもディーゼルの気動車、キハ35。
都市近郊の非電化路線用の列車で、全体が通勤電車っぽい構造なんだとか。
これはその中でも900番台、ステンレス化された車両だそうで、
房総半島を中心に使われたって事ですが、
千葉県産の私でも見た記憶が無いので、
相当、古い時代の話なんでしょうか。
ちなみに、せっかく錆びにくいステンレスを採用したのに、
普通に塗装しちゃったら意味無いじゃん、
と思ったんですが、安全性確保のため視認性を高める目的で塗装した、との事。
…飛行機で考えると、普通は逆で、塗装しちゃうと視認性は落ちるんですが、
これ、ホントにそういった目的で塗装してるんでしょうか。
当時の労働組合、国労が塗装部門の仕事確保とかで、
強引に塗装しちゃったんじゃないのか、と個人的は思うんですけども。
これも有名どころの電気機関車、ＥＦ58。
終戦後に開発された旅客用の電気機関車。
200両以上造られて、東海道本線のつばめ、はと、といった特急列車、
さらには後の寝台列車の牽引に使われてます。
ちなみにこの車両、単体で115ｔ あるんだとか。
これは結構スゴイ数字でして（笑）、
ボーイングの787旅客機の運用乾燥重量（Operating empty weight）、
燃料積んで乗務員まで積んだ状態がだいたい110ｔ ですから、
両者は重量的に、ほぼ互角という事になります。
ちなみに767あたりだと、さらに軽いですから、
ある意味、旧式電気機関車ってすげえ、という感じの重さなのです（笑）。
ＥＦ-15。
ＥＦ-58と同じく終戦後に開発された電機機関車ですが、
こちらは主に貨物用として使われたとの事。
ちなみに、見た目の印象とは裏腹に、上のＥＦ-58と主要部品の多くが
共通化されてるんだそうな。
これも200両以上生産されてます。
そして110ｔを超えてます（笑）。
ステンレスの無塗装ボディもまぶしいＥＦ-30。
関門トンネル周辺は、なぜだか知りませんが
区間ごとに電流が直流と交流に分かれてるそうで、
その対策として開発された、どっちからでもモーターが回せる、
交直流電気機関車なんだそうな。
ステンレスになったのは塩害対策でしょうかね。
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