せっかくなのでカバーが取り外されてよく見えてるエンジン周辺をアップで。
FM-1まではR1830ツインワスプに2段2速過給器を搭載してます。
この後継機で、ワイルドキャットの中でもっとも大量生産された（約4500機）FM-2では
これがR1820サイクロン9エンジンを搭載、過給器も1段2速に変わるんですが、
両者は同じようなサイズのエンジンで、見分けるのはなかなか難しいです…。

番号順にどれが何なのかを解説しておくと、

1. 過給器（エンジン）の空気取り入れ口

2. 主翼下のオイルクーラー

3. 良く見ると下に飛び出してる主翼の外皮板の一部。
折り畳み機構のため、引っかかる部分がこういう形で飛び出すようになったもの。

4. 2段2速過給器の冷却装置、インタークーラー用空気取り入れ口。

5. エンジン内の熱気を逃がすために開閉するカウルフラップ。
番号を入れにくかったので右側のみですが、当然、同じものが左にもあります。



少し斜め前から。
エンジン周辺の丸い緑色の輪が固定具。
胴体がエンジンに比べて下に膨らんでるのが判りますかね。

ついでにプロペラ先端部についてる、ガラガラのような形の電動式可変ピッチ機構、
どうも一体整形のオモチャっぽい安っぽさで、キチンと動くようには見えません。
これレストア時に適当に造ったものじゃないかなあ。
少なくともオリジナルではないですね。
この機体、先にも書いたようにエンジンカバーが紛失していたりと。
機首から先はちょっと怪しいですし。



エンジン部アップ。
エンジン中心部の輪（良く見るとプラット＆ホイットニーのメーカー名が入ってる）から伸びてる
金属外皮のチューブは電気配線で、各シリンダーに繋がってるのは発火プラグ用のもの。
プロペラ回転部の根元に繋がってるのは、
おそらく電動式プロペラピッチ可変機構用の配線だと思いますが、確証は無し。



プロペラ中心部、細身になってる部分にネジ止めで取り付けられた
カフ（機体全体で見るときは複数形でカフス）。
これでより多くの空気を後ろに送り出し、エンジン冷却効果を高め、
同時に各種空気取り入れ口に効率よく空気を送り込みます。
アメリカ機ではよく見るものですが、逆に他の国ではあまり見ませんね、


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