という戦後のコングロマリットのようなことを既に信条としていたGMは、
ドイツ国内の自動車会社買収に動いた。
で、1928年ごろ、当時ドイツ最大の自動車メーカーだったオペルが
経営危機に陥ったことに目を付け、1929年春、その株式の8割を取得する。
その後、1931年には100％出資の完全子会社化を行い、
ドイツ（中部ヨーロッパ）におけるGMの部局（division）とした。
それ以来、現在にいたるまでずっと、オペルはGMの部局として活動している。
そう、ずっと、である。
ドイツといえばフォルクスワーゲン、メルセデスベンツ、BMW、
などの名前が浮かぶが、戦前＆戦中のそれらは正直パッとしない。
で、写真はBMWの1936年型モデル319。
さあ、脱線しよう、そうしよう（笑）。
BMWという名前は、Bayerische Motoren Werke AGの略らしい。
日本語にすると「バイエルン エンジン工業」といった意味だとか。
あれ？バイエルン？BとW？
メッサーシュミット社の機体が当初BF109と呼ばれたのは、
かつての社名、Bayerische Flugzeug werke AG
の頭文字、BFから取ったからだよね。
（werkeは本田技研工業の「工業」みたいな意味）
…はい、というわけで、このバイエルンの名が入った両社は
実はその創業のルーツが重なります。
どちらもナチスの故郷、ミュンヘンで設立された航空機メーカーをそのルーツとし、
1916年ごろ、別々の会社となったようです。
ただし、妙に事情が入りくんでいて、イマイチよく理解できないので、
後は各自調べてください（無責任）
よってBFW社、後のメッサーシュミット社の戦闘機もまたバイエルンの特産品なのです。
そう考えるとBFW改めメッサーシュミットが、BMWのエンジンとあまり縁がなかったのも、
ある意味、不思議な運命のような気もします。
「アメリカ戦略爆撃報告書（U.S. Strategic Bombing Survey）」
というレポートがあることは、誰も覚えてないと思うが、すでに触れた（涙）。
戦後、連合軍の一大方針だった4発爆撃機による戦略爆撃が、
実際にはどの程度、効果があったのかしらん、と調べたものだ。
その内容は、「ヨーロッパ編」「太平洋編」「原子力爆弾編」とに別れている。
で、これ、爆撃の成果をキッチリ分析するために、
爆撃前と後での工業生産量が細かく掲載されていたりする。
なので、爆撃効果のレポートなのに、
「ドイツって1号戦車から6号ティーゲルまで全戦車を集めても、
全シャーマン戦車より少ない数しか持ってなかったのでは…」
といった事があっさりわかってしまったりするわけだ。
この報告書の「ヨーロッパ編」に1938年、開戦前年の
ドイツ自動車メーカー売り上げランキングが出ている（金額順）。
これで見ると
