さて、アメリカの博物館、美術館の多くでは入り口で荷物チェックがあり、
カバンの中などを確認される事が多いのですが、
ここは中でも厳重になっています。
空港のようにバッグと身に着けた金属類をトレーに入れて検査機に通し、
その横で本人は金属探知機を通る必要があります。
ワシントンD.C.周辺の博物館、美術館でも、
ここまで厳重なチェックをやるのはここだけでしたから、
なんか理由があるのか、機材を買っちゃったから後に引けなくなったのか…。
というわけで、無事侵入に成功。
入ってしまえばこっちのもんだ（笑）。
で、正面入り口から入って最初にあるのが案内所と、
その上からぶら下げ展示されているボイジャー（Voyager）号となります。
無着陸、無給油による世界一周飛行に
初めて成功した機体で、1986年の12月14日に
カリフォルニアのエドワーズ空軍基地から飛び立ち、
9日間かけて無着陸世界一周をやってのけます。
なんか変な機体だなあ、という感じですが、こちらが前で、
よく見ると奥の方、左右のブーム（筒状部）の最後部に垂直尾翼があります。
胴体の前後にエンジンを積み、水平尾翼は機体前部に、
左右のブームを支える形でついている、という変わった構造です。
さらに低燃費長距離飛行のため、極めてアスペクト比の高い、
横長の主翼になっています。
なのでこの展示、もらったはいいけど、飾る場所がないぜ、
という感じでして（笑）、なんとか玄関ホールに押し込んだ、
という印象があります。
展示説明によると離陸時の総重量は4.4ｔ、
やや重いような感じがしますが、そのほとんどが燃料で、
燃料、オイル、乗員（2名）を除いた本体重量は1.02ｔしかありません。
それでもカリフォルニアに帰ってきた時、
燃料の残りはほとんどゼロだったとか。
で、先に書いたように機体の前後にエンジンがあるのですが、
基本的には離陸上昇時以外は、燃料節約のため、
前部エンジンを切る、という設計になってるようです。
ただし離陸に2機のエンジンを使っても、やや出力不足だったようで、
世界最長クラスの4580mの滑走路を持つエドワーズ基地からでも、
残り200m前後という、かなりギリギリの状態でようやく浮いたとされます。
ちなみに、ボイジャーによる無着陸、無給油 世界一周9日間＋3分の記録は
後の2005年に別の機体で、大幅に短縮更新されるのですが、
その機体は後ほど、ウドヴァー・ハジーセンターで登場します。
入り口に奥にあるホール。
こういった吹き抜けのホールが3つあり、この中央部のものは、
その中でももっとも地味です（笑）。
まあ、それでも歴史的な機体だらけなんですけどね。
が、とりあえず今は後回し。
天井からぶら下がってる機体なら、どんなに人が増えても
撮影の支障にはならないから、急ぐ必要がないのです。
一度来ている博物館ですから、構造は完全に頭に入ってます。
入り口をすぐ左に曲がって直進、奥の突き当たりにある階段を登ります。
すると2階のここに出るのです。
なんだか地味な入り口ですが、ここがこの博物館の心臓部（私認定）、
第二次大戦機の部屋なんですぜ、ダンナ。
さあ、突入だ。
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