次にエンジン周りを見ておきます。
と言っても、P.O.F.の52型はオリジナルの栄エンジンで飛べるのが売りですから、
エンジン本体に考証の余地は少なく、その周辺部を見ておきましょう。
まず、限りなく怪しいのが可変ピッチ油圧装置を覆うカバー、
いわゆるスピナー部分です。
ちなみにプロペラ スピナーは空気抵抗削減のためのもの、
とだけ説明される事が多いですが、
同時に、可変ピッチ装置保護のため、という目的もあります。
写真は60番台マーリンエンジンに装着された4枚プロペラ用、可変ピッチ調整器。
第二次大戦期以降のプロペラ機の場合、
エンジンの回転軸に直接プロペラがくっついてる、
という単純な構造ではなく、常に最適な迎角で
プロペラを回転させるために（飛行速度ごとに最適な角度が異なる）、
その根元にはこういったピッチ（取り付角）変更用の装置が付いてました。
スピナーには高速化のため、機首部の空気抵抗を削減するのと同時に、
この精密な調整装置を保護する、という目的もあったのです。
で、ゼロ戦のスピナーは複数のパーツに分割されてるのですが、
注目したいのは、各パーツの固定用ネジ部分です。
まずはオリジナル度が高いスミソニアンの52型から。
白い輪で囲った部分がその固定用のネジなんですが、横に（奥に向けて）二つ並んでます。
対してP.O.F.の52型。
こちらでは、ネジは縦（回転）方向に二つ並んでいるのです。
昭和19年、鹵獲当時の同型機の写真では上のスミソニアンタイプ、横並びとなっており、
よってP.O.F.の52型のスピナーは、これもオリジナルではなく、
後から新造したパーツ…と思ってたんですが、今回調べて見たら、
当時の他の機体の写真で、どうも縦並のネジに見えるものを見つけてしまいました（笑）。
あれま。
よってこの部分は限りなく怪しいけど、
オリジナルではないとは断定できない、とお茶を濁しておきます…。
ただし、少なくともこのネジはオリジナルではありませんね（笑）。
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