というわけで、スピット各タイプのデータを掲載していきたい。
基本的にイギリス空軍が行ったテストからデータを引用しているが、
オリジナルのシートのコピー（写真）を手に入れられなかったものは、
Web上で公開されている、テキストデータ化されたものから引用した。
なので、「元データの転記ミス」＆「私自身の転記ミス」の
2重のミスの可能性は残る。
なんで「これこそが決定版」を名乗ることはできないが、
すくなくとも日本語でこれだけのデータを整理、掲載するのは初めてだろうとは自負している。
最初はスピットMk.I 3兄弟ともいえる、マーク1から5まで。
先にも書いたが、この3機はエンジン交換以外、事実上、同じ機体だ。
ここで、実機を見てみよう。
まずは元祖、Mk.I。
お次はダメな跡取り息子の典型、Mk.II。
スピットの躍進を決定づけた三代目、Mk.V(5)。スピットって徳川家だったのか…。
さあ、違いがわかりますか？
私はわかりません（笑）。
さまざまな資料をあたって、それぞれの特徴を探して見たんですが、
スピット、先に生産した機体を後から改良しちゃうことも多く、判断材料が極めて少ない。
特にこの3兄弟はまったく同じ機体にラジエターとオイルクーラーまで同じ配置。
とりあえず、絶対見分けられるポイント、と思われるのは以下の通り。
●木製の2枚プロペラならMk.I 初期型（笑）。
●20mm機関砲の筒が片翼に2本（全4本）あればCウィングなのでMk.V(5)。
●補助翼（エルロン）が金属製で羽布貼りでなければMk.V(5)。
こんなとこですかねえ…。
特にMk.IIの特徴、とされてるものは、Mk.Iの後期型にも多く見られるので、
この二つのタイプの識別は、ヒヨコの雌雄を決するより困難でしょう。
が、機体後部にあるシリアルナンバーが見えれば多少、話は別で、
最初のアルファベットが「K,L,N」のどれか一文字ならMk.I、シリアルP7000番台ならMk.IIです。
もっともそれ以外のナンバーの方が圧倒的に多いので、気休めにしかなりませんが…。
ま、スピットファイアのタイプが見分けられないからといって、人生に何ら影響は
ありませんから、気にしないで行きましょうね（笑）。
■基礎データ
とりあえず、Mk.Vまでの基本的なデータを見ていくだべさ。
まず、燃料タンクはコクピット前の部分に二つにわけて搭載されており、
上のタンクが48ガロン、下が37ガロン入る。
このガロンは英ガロンで、アメリカの単位とは異なるので注意。
計85ガロンで386.4リットル搭載できるのだが、
テストレポートを見ると、大抵84ガロンまでしか積んでないので、
実際にはそれが満タン状態だったと思われる。
ちなみに「自動再密閉タンク」、いわゆる銃撃で穴が開いてもゴムなどが溶け出して、
自動的に穴をふさいでしまう防護機能（self sealing）は下段にしか施されていない。
参考までに、P51Dムスタングは胴体と両翼で計269米ガロン、
すなわち1018リットル（！）積んでいたから、
スピットファイア、かなり見劣りする搭載量である。
ちなみにゼロ戦は22型で580リットル前後。
うーん、マーリン大食いだからねえ。
