Focke-Wulf FW-190
■ワシントンＤＣ スミソニアン航空宇宙博物館 ウドバー ハジー別館にて撮影
1939年6月1日に初飛行した、Me109と並びドイツを代表する戦闘機。
大戦途中から出てきた新鋭機、という印象がありますが、
初飛行は開戦前で、事実上、ゼロ戦と同世代の機体です（初飛行で2ヶ月こっちが後）。
両者には宇宙戦艦 ヤマトと地方選管 大和市長選挙くらいの差がありますけども（涙）。
飛んだ飛んだ、ゼロ戦飛んだ、ビバ堀越！とか日本がやってたころに、
世界は、こんなとこをすでに走っていたのです（笑）。
ちなみにP51より1年半、P47よりは2年早く設計されてることになります。
タンク教授、恐るべし。
ハングリーウルフ、ロンリーウルフと並んで世界三大ウルフと称される事が多い
フォッケウルフだが、実はその綴りはWulfで、英語でもドイツ語でも狼とは無関係ザンス。
赤頭巾ちゃんのおばあちゃんを食べたり、家に頑強に立てこもる子ヤギを白粉でだまして
食べ放題パラダイスに突入したりしたヤツとは無関係だ。アリバイもあるらしいぞ。
が、それなのにそれなのに、フォッケウルフさんにも、
残念無念、それら歴代狼さんと同じツメの甘さが、存在するのでした。
途中、けっこういい線まで行くのも似てるぞ（笑）。
ちなみに本来はフォッケ-ウルフと名前の間にハイフンが入る。
まあ、フォッケさんとウルフが造った会社だからロールス-ロイスと同じ理屈ですな。
ちなみにフォッケさんは株主総会で追い出され、後にフォッケ-アガリス社を設立、
ウルフさんは航空機事故で死亡しちゃってて、Fw190の設計段階では、
1929年の世界恐慌でアルバトロス（Albatros Flugzeugwerke）社が倒産、
移籍して来ていたクルト・タンクが事実上仕切ってる会社だったようです。
あ、念のためフォローしておくと、疑う余地なく日独伊の三国同盟の中では最優秀機だし、
条件さえ（ぶっちゃけ高度だ）そろえば、当時世界最強の機体の一つだろう。
この条件（高度なんだけどね）があまりに致命的なわけだが、
まあ、これはウルフのせいでも、設計者のタンク氏の責任でもない。
さて。
1937年秋の段階でドイツの東急百貨店ことBf トーキュー（109） の先行きに、
早くも不安を感じた、というか、やっぱ保険は掛けとくべきでねえっぺか、
と考えたのがReichsluftfahrtministerium（読めません）、
英語で言うとReich Air Ministry、RLMすなわち（ドイツ）帝国航空省閣下。
そこで、フォッケウルフ社の設計主任、クルト・タンクに声をかけ、
いくつかのデザインを提出してもらい、その中から選ばれたのが本機（のプロトタイプ）だ。
ちなみにタンク本人は液冷式のエンジン（まあDB601だね）を使いたかったらしいのだが、
航空省としては、空冷エンジンの戦闘機があってもいいんでね、
とBMWの空冷エンジンを搭載するプランが採用になった、というのが通説。
ところで、英語圏ではタンクを Professor とする資料が多いんですが、どこで先生やってたんだ？
が。
タンクのダンナといえば、先の主力戦闘機コンペで、Fw159というコクピット前部に
高翼（パラソル翼）を付け、胴体に引き込み脚完全収納という、
120％悪い方向に冒険的な設計をやってのけた（当然コンペには惨敗）あのクルト教授だ。
よりによってなんで彼を名指しで設計者に選んだんだ、という疑問が残る。
実際はこの時もコンペ形式で、ホントは他にも声を掛けていたんでないかなあ、という気が。
結局、それほど本気で考えてなかった航空省の目に留まったのが、
タンク閣下の空冷エンジン機プランだったんでないでしょうかね。
ま、設計段階で他のは止めて、資材のバッティングもないし、これだけやってみる？と。
が、結局これが、悪名高きRLMにとって、数少ない大ヒット判断の一つとなるわけです。
ちなみにRLM、帝国航空省なんていうといかにも立派そうですが、
それが存在したのは1933年から45年まで。
ハイ、わかりましたね（笑）。これはナチスの御用機関、つーか、
事実上、ゲーリング様の私的機関みたいなもんでしょう。
余談ながら、ベルリンにあったRLMのビルは戦後も生き残り、現在は財務省が入ってるらしい。
…大丈夫か、ドイツ経済。
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