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[968] 修正版 投稿者：アナーキャ 投稿日：2012/05/03(Thu) 20:59  

*最初にアップした解答は、私の質問内容の把握が微妙にズレていた気がするので、修正して再アップしました*

ちっぷさん、初めまして。なかなか難しい質問ですね（笑）。
最初に問題を整理させていただきます。

ご質問の内容は、F4ファントムIIでは超音速域に入った時、空力重心点の移動により
縦の安定性がいきなり逆転して、操縦が難しくなる。
この結果、フライバイワイアを持ったＦ-16なら操縦が簡単な分、性能的に不利な部分が相殺されるのではないか？
そして、この時、実際にF-16ではどのような飛行制御が行われているのか、
という事でよろしいでしょうか。

おそらくフライバイワイアによてパイロットの負担は減ると思うのですが状況によりけり、という部分があるように思います。
超音速飛行に入った時の大きな重心移動と、それに伴う水平尾翼の操作の逆転は、
Ｆ-4ファントムＩＩの悪癖の一つですが、アメリカ空軍のレポートなどを見る限り、
対策が判ってしまえば致命的なミスにはならない、といったような印象があります。
ただし、今回のケースでは、マッハ1付近でＦ-16とＦ-4ファントムＩＩの実力はほぼ互角ですから、
こうなるとフライバイワイアがあるＦ-16の方が確かに有利かもしれません。

ちなみに超音速に入った時のF-16の縦安定性の維持は意外に単純で、
そもそも、通常の機体と異なって、あの機体は最初から水平尾翼に上向きの力を生じさせてます。
なので、Ｆ-4ファントムIIのように劇的に縦方向の安定性が変わる事はなく、それほど高度な処理はしてないはずです。
ただし、そもそも最初から水平尾翼に上向きの力を生じさせる、という部分は意外に面倒な話のですが、
これを説明するのは、掲示板では難しいので、ご容赦願えますでしょうか（笑）…
そして音速突破時前後、ピトー管が無効になってしまう速度での対策は、残念ながら、私も存じません。

婆裟羅大将さん、今年の厚木にはハンターが居た、と聞いてホンマかいなと思ってたところ、
先日、そちらのホームページを見てホントに居たんだ！と驚いておりました…。

私の知識なんてたかがしれてますが（笑）、Ａ4の主翼の上の板は気流剥離防止の渦を発生させるためのものだったはず。
が、現在、実家に帰省しておりまして、確認がとれませぬ（涙）。
6日に家に戻ったら確認しますので、しばしお待ちいただけないでしょうか（笑）。
たしか岩波新書の飛行の原理あたりに出ていたはずです。

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[967] 厚木行ってきました 投稿者：婆裟羅大将 投稿日：2012/05/03(Thu) 17:40  

お天気が今一つの連休ですが いかがお過ごしですか？

私事で恐縮ですが ２８日は厚木基地春祭りへ行って 趣味の幼女の写真をたくさん撮ってまいりました。（笑）

http://plaza.rakuten.co.jp/vajra33/

あ、いや タコベルでタコスとブリート、ルートビア飲んだくれ？
バートルにグッバイ、ハンターとグラウラーにハローを言ってくるのは忘れてませんが。

質問：なんでも知ってるアナーキャさんにお願い
A-4の主翼上の２列のドミノ倒しのドミノ牌の列の効果について言及した資料がありましたら ぜひご教示ください。
境界層の、、、とか渦流の生成についての効果、、と聞いたのですが 聞いた人が故人になり もう聞けません。

http://plaza.rakuten.co.jp/vajra33/diary/201204280000/

http://plaza.rakuten.co.jp/vajra33/

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[966] F-16の弱点について 投稿者：ちっぷ 投稿日：2012/05/03(Thu) 12:47  

　お初です。いつも楽しく拝見させて頂いてます。

　「F-16への道　最終」にあったF-16の弱点について、以前読んだ記事に面白い内容があったもので、今回投稿させていただきました。

　下記ご紹介したいのは下記HPの内容です。

　http://www.mhi.co.jp/discover/pilot/chapter1.html

　この文中には、F-4の遷音速域における縦操舵の静安定性の逆転現象が発生すると書かれています。

　仮定なのですが、FBWによって本現象を補完されているならば、F-16は遷音速域(0.7-0.8 < Ma < 1.2-1.25)中の旋回戦においても、データが示すほどの劣勢を受けることは考えられず、逆に非FBW搭載機とFBW搭載機の性能優位差が、ここでも如実に発生してしまうと思うのです。

　ただしこの文中にも「飛行機によっては・・・」と書かれているため、F-4以外の機体では、そんなことがないかもしれません。

　またF-16などのFBW搭載機は、FBWが何らかの対応をしているとは思いますが、遷音速域では急激な観測計器変動が発生するらしく、エアーデーターコンピューターが計算が追い付かないと警告を出す位らしいので、どの程度操舵の補完をしてくれるのかについても、大変興味があります。

　少なくともF-4に関しては、遷音速域の旋回戦は、余程の事がない限りパイロット自身が回避しそうなので、この辺に関して何かご存知でしたら教えて頂けたら幸いです。

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[965] どうもです 投稿者：アナーキャ 投稿日：2012/05/03(Thu) 12:28  

ささきさん、ありがとうございます。
ターンズ　オブに聞こえて何をクルクル回ってるのだろう、
と思ってしまったのですが、terms ofなんていう頭のよさそうな英語でしたか（笑）。

agility　acceleration　turn rate　なら新聞記事通りなので安心しました。

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[964] シュレジンガー氏のコメント 投稿者：ささき 投稿日：2012/05/03(Thu) 00:15  

The performance of the YF-16 prototype
has adjusted for the perspective production model
has been remarkable
terms of its agility, terms of its acceleration
and turn rate.

と聞き取れました。

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[963] お詫びとオマケ 投稿者：アナーキャ 投稿日：2012/05/02(Wed) 19:55  

F-104の水平尾翼は生産型では固定の1枚板となっていたようです。
記事中では該当部分を削除しました。ここに訂正させていただきます。

お詫びに、まだ世界中で150人しか見ていなかった（笑）Youtubeの動画を。

http://www.youtube.com/watch?v=xCwqw4S9tRk

1975年1月に、正式採用が決まってアタマに血が上ってしまった（笑）
ジェネラルダイナミクスがノリと勢いだけで造ってしまったF-16のプロモーションフィルム。
その存在は知っていたのですが、現物は初めて見ました。
ホントにうれしくて仕方ない、という舞い上がりぶりと全体的な野暮ったさが魅力の一本です。

注目して欲しいのはカッコいい画面に全く合わない（笑）コミカルな音楽、
そして異常なまでのコクピットの後方視界などですが、
特に注目は5分30秒当たり、旋回率比べのデモ飛行シーン。
F-16の性能説明でよく見かける有名な写真の元ネタ、
F-4Eとボタンフックターンによる旋回比べのシーンはこの試験時のフィルムなんですが、
まるで勝負になってない、というのがよく判るかと。

あと、私の英語力では聞き取れなかったので、開始後1分35秒あたり、
離陸するYF-16のシーンで流れる国防長官のコメント、
Has been Remakable と　Acceleration and turn rate の間、
何と言ってるのか聞き取れた方がいたら、教えていただけると助かります…

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[962] 確認中 投稿者：アナーキャ 投稿日：2012/05/01(Tue) 14:20  

F-104はまさに過渡期の機体、という感じで面白いのですが、
その分、よくわからないところが多い機体ではありますね（笑）…
とにかくマッハ2を出したかったのかなあ…

で、実は水平尾翼、分割式だったのは試作機だけで、量産型からは
1枚板に変更した、という話を見つけてしまい、現在、確認中です（笑）。
もしかしたら、訂正を入れるかもしれませんので、すみません、しばしお待ちを…

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[961] F-104 投稿者：ささき 投稿日：2012/05/01(Tue) 12:14  

F-104は可変キャンバーだけでは飽き足らず、エンジンからの
高圧空気を主翼上面に噴出して高迎角時の気流剥離を防止する
境界層制御(BLC)まで使ってますね。
「Keep It Sipmle and Stupid(バカみたいに単純にしろ)」
という「KISS 設計哲学」がジョンソンの座右の銘だったと
聞きますが、P-38 の左右逆転ペラ＋排気タービンにせよ、
F-104 の盛り沢山な高揚力機構にせよ、ちっともシンプル
じゃねーじゃんと思ってしまいます。

水平尾翼がフライング式じゃないってのも知りませんでした。
ジョンソンはあの前に XF-90 という機体で、水平尾翼と
垂直尾翼が一緒になって前後に傾くという変態メカを使って
いるのでフライグテールの効能を知らなかった訳では
ないでしょうし、XF-90 で凝りすぎたので「羹に懲りて
ナマスを吹く」ような心理になってたんでしょうか(^^;

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[960] 個性 投稿者：アナーキャ 投稿日：2012/04/30(Mon) 23:59  

ハイネマンの場合、基本的には亜音速時代の設計者なので、
そこら辺りも関係あるかもしれません。

ジョンソンはいつになったら始まるか私にもよくわからない（笑）、
ステルス編で少し登場してもらう予定ですが、いろいろアレな人ながら、
なぜか金銭関係は極めて潔癖な人でした。

予算に余裕ができたら通常、それをどう使うか、を考えるのですが、
彼のプロジェクトだけは帳簿をキッチリつけて、余った予算は全額国に返還する、という
ある意味、奇特な事をやってたりします（笑）

ドイツ空軍の場合、高速で突っ込んで、核爆発の衝撃波より早く逃げる（何せ音速より速い）、
というのが必須条件だったため、おそらくあの機構を使わずに突っ込んでったような気がしますが、どっちにしろ、無茶苦茶ですね。

ここら辺りのドイツの悲劇を生んだダレス　ブラーザースの話は、おそらく全く開始未定の
ICBMの話の中で、少し触れる事になると思います。…多分。

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[959] ありがとうございます 投稿者：ｃｏｎi 投稿日：2012/04/30(Mon) 22:11  

ご自身であげてないってことは、やはり直接は関わっていないのでしょうね。
よく「○○が有名になったのには、私が関わってましてね」なんていう人がいますが、
ハイネマンはそういう人ではなさそうですね。
ケリー・ジョンソンはそのテの人っぽいですが。
F-104は主翼があんな状態で飛んでるって、初めて知りました。
あれで対地攻撃をさせられたドイツのパイロットの皆さんの心境を思うと、涙が出そうです。

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