おなまえ
Ｅメール
タイトル
コメント
参照先
投稿キー	（投稿時 を入力してください）
パスワード	（記事メンテ用）

---

[1197] 空気抵抗 投稿者：アナーキャ 投稿日：2012/10/21(Sun) 09:33  

ささきさん、情報どうもです。
ご指摘の内容は、確かに空気抵抗の値を含みますね。

で、おそらくへまむし入道 さんが“ボイドの”と書かれたのは
連載記事中にあった、ボイドは当初、空気抵抗を省いた、という記述によると思われます。

ボイドは、当初は空気抵抗の力を基本的にデータとして取り込まず、
加速度がかかる事で推力から奪われる力、という形で計算して理論を作り出した、という話なのです。
ボイドによるこの部分の計算は私も見た事がなく、残念ながらあの記事中であくまで参考値としてやった計算とは異なるのは確かです。
これが空気抵抗が必要ないからと考えたからなのか、当時のコンピュータの演算能力では追いつかないからあきらめたのか、
あるいは単に機体の各旋回、上昇状態、さらに高度ごとの空気抵抗値のデータが手に入らなかったからなのかはわかりません。
連載中に掲載したボイドによるF-86とMig15のダイヤグラムがシンプルなラインで構成されているのはこのためらしく、
空気抵抗まで考慮した場合、後から掲載した、F-16やF-4のような、蛇が盆踊り踊ってるようなラインとなるようです。

ただし、ボイドもYF-16とYF-17の辺りからは空気抵抗をデータに取り入れています。
F-15の段階では未だにデータが見つからないので、ちょっとわかりませんが…

なので、あえて述べるなら、ボイドは理論を作成するに当たり、当初は空気抵抗を基本的に計算から省いていた、というとこになるのではないでしょうか。

---

[1196] E-M 理論の参考書籍 投稿者：ささき 投稿日：2012/10/21(Sun) 05:32  

米海軍テストパイロットスクールの教科書がWEB化されており参照可能です。

http://www.usntpsalumni.org/html/usntps-ftm-no_108.html

Chapter.5 Excess Power Characteristics がいわゆる E-M 理論です。
単位系が SI ではなくフィート・ポンドで記述されていることに注意して
ください。特に機体重量が質量ではなく重量ポンド、力の単位もニュートンで
なく重量ポンドで記されているので、方程式は SI 単位系で考えると？となる
箇所があります。

E-M 理論における Specific Excess Power (SEP)…アナーキャ氏の言う
ところの「エネルギー比率」とは、機体の持つ全エネルギー(運動エネルギー
＋位置エネルギー)を時間で微分したものです。

PS = VT(Tnx - D) / W (Eq 5.17)

という式から見ると「エンジン推力と抵抗の差を機体重量で割り速度を掛けた数値」
になっていますが、Eq 5.17 は Section 5.3.3 冒頭にあるにある微分方程式

d/dt Eh = d/dt (h + V^2T/2g) (Eq 5.8)

を解いたものであり、その骨子は「エネルギーの微分＝仕事率の算出」です。

エネルギー(仕事)を時間で微分したものは仕事率(ワット)になりますが、
米軍式の SEP の計算式では機体の全エネルギー算出時に共通係数の
質量 M を消した「エネルギー高度(Eh)」という単位で計算していること、
また力の単位がニュートンではなく重量ポンドなので重力加速度 L*T^-2 が
暗黙のうちに掛けられているため、

エネルギーの次元 ML^2T^-2 (ジュール)
仕事率の次元 ML^2T^-3 (ワット)
質量 M を抜いた仕事率の次元 L^2T^-3
↑を加速度で割った次元 L*T^-1

となり、SEP の単位は速度と同じ次元として算出されています。


また Wiki のほうに「なおボイドのE-M理論には基本的には空気抵抗は考慮されない」
という一文がありますが、Eq 5.17 の D 項は機体の全機抗力を示していますから
(前述の「エンジン推力と抵抗の差を…」でも抵抗について言及されていますね)
この一文は明らかに不適切ではないでしょうか。

---

[1195] Re:[1194] 参照 投稿者：へまむし入道 投稿日：2012/10/20(Sat) 22:15  

ありがとうございます。
更新ペースは遅くなるとは思いますが、徐々にでも行っていきたいと思いますのでたまにでも見てやってください。

ウィキペディアは参考文献が必要でして、教えていただき助かります。
ボイドの日本語の資料はOODAループはなんとか見つかるんですけど（２冊買いました）、E-M理論は探してもまったく無いので困ってました。（見かけたのだと雑誌「航空情報」と「Ｊウィング」のイーグル特集（共に2012年11月号）にちょっとだけ）

あと趣味が自動車（特に空力）でして、LERXやE-M理論が応用できないかなぁと考えているのでアナーキャさんのHPにはとても助けられています。

---

[1194] 参照 投稿者：アナーキャ 投稿日：2012/10/20(Sat) 21:50  

へまむし入道さん、初めまして。
キチンと引用の連絡をいただいたのは初めてですね（笑）。
従来も放っておいたままですから、全くかまいません。

ダイヤグラムに関してはF-86＆MIG15に関するものは引用してかまいませんが、
それ以外のF-16やF-4のものは現状、データ提供者と連絡が取れなくなってしまってるので、
転載の可否が判断できず、ご遠慮させてください。
また、何らかの形で作り直すなら問題ありませんが、
グラフの画像をそのまま使用する場合は引用元として当ホームページを示していただけますでしょうか。
たまに、ウチが無断転載してる、みたいなメールをもらう事があって、その度に説明が大変なので…。

参考文献は、市販の書籍ではほとんど手に入らないと思ってください。
一応、ボイドの伝記である
Robert coram による　BOYD（ISBN978-0-316-7688-0）がありますが、
あくまで伝記であり、理論部分の解説にはやや？が伴います。

参考になるのはボイド自身の解説で、理論完成前に彼が書いた空中戦の教科書、
Aerial Attack Study

さらに空軍引退後に始めた講演用の資料、
New conception for air to air combat

が一番、参考になると思われます。
両者とも、一般に配布はされてませんが、21世紀最高、という感じで、
いくつか国の空軍の教材として、ネット上で手に入れることができますから、
検索で探してみてください。


追伸
記事を拝見しました。
内容に私がとやかくいう必要はないわけですが、以下、参考までに。
とりあえずアメリカ空軍内でミサイル万能論なるものが幅を利かせた事はないんじゃないでしょうか。
F-111とF-15の開発段階で機関砲を降ろそう、という話が出たことはありますが、
両者ともそれほど強力な根拠は無く、あっさりとやっぱり搭載、という話になってますし。

ミサイル万能論、というとむしろイギリス空軍で、しかもこちらは戦闘機の機関砲うんぬん、
というよりは、飛行機はもう要らない、これからは地対空ミサイルだぜ、
という話だったりします。

---

[1193] エネルギー機動理論について 投稿者：へまむし入道 投稿日：2012/10/20(Sat) 20:14  

初めまして。
エネルギー機動性理論についてウィキペディアでページを作成したのですが、失礼ながら参考にさせて頂きました。
文章も使わせていただいたのですが、かまわないでしょうか？
できましたらエネルギー機動ダイアグラムといった画像も使わせていただきたいのですがよろしいでしょうか？

またあつかましいですが、参考文献等を教えていただければ幸いです。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%8D%E3%83%AB%E3%82%AE%E3%83%BC%E6%A9%9F%E5%8B%95%E6%80%A7%E7%90%86%E8%AB%96

---

[1192] 紹介 投稿者：アナーキャ 投稿日：2012/10/18(Thu) 00:50  

当ホームページの読者の方がサンフランシスコエアショーに行かれ、
そのレポートをホームページにアップされています。
その中のムービーがなかなか興味深かったので、了解を得た上でちょっと紹介させていただきます。

旅行レポートへのリンク
http://www.geocities.jp/beacha99/sf2012.htm

ホームページの入り口
http://www.geocities.jp/beacha99/index.htm

湿度が高い海の上、という事でブルーエンジェルスのF/A-18の主翼付け根、
LERX部から、その渦による水蒸気（圧力差による）が派手に出てるのがよくわかるのがまず1点。
その上でF-22のデモを見ると、LERXはないのに、
主翼のつけ根付近からやはりうっすらと水蒸気が出てるのがわかります。
こんな位置にドッグトゥース、翼端失速防止用の切り欠きはつけませんから、
恐らく、なんらかの高迎角時の失速防止対策があるようですね。
もっとも、それがなんだかさっぱりわからないんですが…（涙）。

ついでに、私はF-22の飛行デモを見た事がありませんが、
この動画で見る限り、その場でのスピンによる半径0の最大旋回率を狙ってるように見えますね（笑）。
実戦で使うかどうかは別でしょうが。

通常の更新は土曜日から再開します。
とりあえず、本来は準備運動のはずだった（笑）ドイツ機の話から行きませう。

---

[1191] 予告 投稿者：アナーキャ 投稿日：2012/10/13(Sat) 21:43  

えー、てな感じでF-22の道への再開前の準備運動、程度に考えていたネタが
予想以上にヘビーになってしまい、ちょっと更新のペースを落とすかもしれません。
その代わり、それなりに興味深い話になると思いますが…。

ちなみに、一部の方に話していた、競馬における必勝法はあるか、という話は今回も掲載を見送りました（笑）

---

[1190] 観光 投稿者：アナーキャ 投稿日：2012/10/12(Fri) 19:27  

あ、やはりそういう傾向、ありますか。
アジアの場合、得てして現地の人々が“外人に見せたいもの”と
“観光客が見たいもの”の間に大きなギャップがあるように思いますね（笑）。

香港はともかく、ソウルや上海では現地でもらった日本語ガイドで紹介されててる場所はどこもイマイチでした。
ソウルでもミョンドンの紹介ばかり目についたのですが、個人的にはここが一番退屈でしたし（笑）。

日本の場合も伝統芸能だ博物館だといった部分のガイドを成田で配ってますが、
個人的にもっとも欧米系の人に道を聞かれるのは秋葉原と新宿の行き方です（笑）。

ここら辺りのすれ違いはアメリカやイギリスではあまり感じないので、
何か根本的な部分で観光という考え方が違うのかなあ、と思ったりもします。

とりあえず、旅行記はこれで終了なので、一呼吸置いて、
準備体操の後でF22への道の連載を再開したいと思っております。

---

[1189] 市場 投稿者：五反田猫 投稿日：2012/10/12(Fri) 07:36  

最後までディープなレポート有難う御座います。

私もＢ級グルメや市場は大好きですが、韓国・中国の人は猥雑な市場を嫌います。　たまに築地に行きたがる人はいますが、それは寿司や食べ物が目当てで市場そのものを楽しんでいる部分は少ないようです。　一方で欧米人も、猥雑な市場を喜びます。欧米のこぎれいで整然とした市場とは違う、カオスな部分が面白いのだと思います。

日本人から見れば、あの元気さは凄いと思うのですが、その渦中にいる人は「若い頃の恥ずかしさ」の如く、見たくないのかもしれません。

---

[1188] ソウル 投稿者：アナーキャ 投稿日：2012/10/11(Thu) 00:14  

CONIさん、ソウルのチョコ、ネタ系のチョコでしたか（笑）…
岩ノリチョコ、ちょっと食べてみたい気もします。

婆裟羅大将さん、韓国出張、行かれたんですね。

ガスマスク、単純に火災対策でしょうかね、となると。
実は今回の愛のホテルでもクツは脱いだのですが、これは愛のホテルゆえか、
韓国一般の風習なのか判断がつきませんでした（笑）。
新今宮周辺は、確かにちょっと日本離れした印象がありますね…

---