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[831] 水メタノール 投稿者：山門羽布 投稿日：2011/12/28(Wed) 16:21  

誉は高力の間はずっと噴射しているようです。
高力は計器読みブースト＋150ミリのあたりからです

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[830] ミス 投稿者：アナーキャ 投稿日：2011/12/28(Wed) 15:57  

今回アップしたF22への道、アップ後20分ほどリンクがオカシイ状態になっていました。
恐らく10人前後の方がその状態で見てると思われます。
シアーズ・ハック体なんて見た記憶がない、という人はお手数ですが
再度、記事を見てくださいませ。スミマセン…。

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[829] 素晴らしい 投稿者：アナーキャ 投稿日：2011/12/27(Tue) 22:21  

ランヴァボンさん、それは最も素晴らしい軍事技術の使い方かも知れませんね（笑）。
今年は初めてサンタ逃げ切りまで見ていたんですが（日本時間で夜8時くらい）、
あれ、北極点上空で、サンタがレーダー振り切って消失しちゃうんですね。
やるな、サンタ…。

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[828] 最後の希望 投稿者：ランヴァボン 投稿日：2011/12/27(Tue) 00:24  

家の子は友達からサンタの正体を吹き込まれたらしくて
バレかけましたが「ホラ、米軍がサンタを追跡してるんだよ」
と追跡サイトを見せてあげたら
「わぁ、やっぱり本当にいるんだ」
と夜空に向かって欲しいプレゼントを叫んでましたw
小3まで信じさせる事が出来たか、ハハハ。

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[827] 素晴らしい 投稿者：アナーキャ 投稿日：2011/12/25(Sun) 19:09  

婆裟羅大将さん、お久しぶりです。
シェパード、いいですね。大好きな小説です。
フォーサイスは苦手なんですが、この短編だけは大好きですね。
高校生くらい、当時はゼロ戦くらいしか知らない頃に読んでのですが、一応、理解できました（笑）。
その後、何度か読み直してますが、オチを知っていながら、ラストは常に泣けます。
イギリス人のカッコよさ、でしょうか。

モスキートの633爆撃隊は、非常に救いの無い話だったなあ、というのが記憶に残ってます（笑）。
同じ頃見た、ランカスターの出てくる方の暁の出撃（スターウォーズのデススター戦の元ネタ）が、
それなりに娯楽映画だったので、余計そう感じたのかもしれませんが…。

追加情報
NORADのサンタ追跡サイト、どうもサンタはトナカイにジャミング装置を搭載してるようで、
時々、サーバーから接続が強制終了され、追跡に失敗しますね（笑）。
現在、ヤツは北極に向かってるようです。
このまま、逃げ切る気か。

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[826] RAFとマーリン・エンジンに栄光あれ 投稿者：婆裟羅大将 投稿日：2011/12/25(Sun) 18:39  

クリスマスにサンタトラックの話を書くのは何回か使ったので、
今年はフォーサイスの小説、『シェパード』の話にしました。

小説もクリスマスの夜のお話ですからクリスマスにふさわしく、毎年やろうと思って果たせず、今年やっとできました。
一応、非マニア向けの記述を心がけましたが 成功したかどうか。
そもそもあの小説自体、飛行機マニア以外にはヴァンパイアとモスキートの違いが分からないでしょうし、
そうだと理解も感動も今ひとつだと思うんですが どうなんでしょうか。

http://plaza.rakuten.co.jp/vajra33/diary/201112240000/

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[825] アメリカに幸あれ 投稿者：アナーキャ 投稿日：2011/12/25(Sun) 15:26  

単線の東海道新幹線とか、毎年斬新な日本紹介ムービーで私に知られる
北米航空宇宙防衛司令部（NORAD）のサンタ追跡サイト。
今年はどうなってるのか、と見てみたら、今年のサンタさんは日本の訪問地に仙台を選んでいました。

アメリカのこういうフトコロの深さは、時々ホントに素晴らしいな、と思うことがあります。

参考までに、今年の追跡サイト
右上のTrack satnta on google map　から各国のムービーが見れます。

http://www.noradsanta.org/ja/

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[824] それは 投稿者：アナーキャ 投稿日：2011/12/22(Thu) 20:45  

基本的に音の壁を越えた先の話は次回以降になります（笑）。
音の壁と、主翼上面の衝撃波は、あの記事中にも書いたように、全く別の話なのです。

が、次回は音の壁の越え方になるので、その後の主翼の話は次々回までお待ちください。
一応、対策はあるのです。
そして超音速気流の中で翼弦長を伸ばすとデルタ翼になるわけで。
後退翼が超音速を出さない旅客機向きだ、と書いたのはそこら辺が絡んできます。

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[823] 後退翼のふしぎ 投稿者：ささき 投稿日：2011/12/22(Thu) 19:45  

「後退翼だと傾いているぶん流速が下がったとみなせるので…」
と
いう説明は多くの解説書に出てきますが、これで臨界マッハ数を
例えば0.7から1.2に引き上げたとしても、それじゃあマッハ
1.2から上に行こうとしたときやっぱり音の壁にぶつかって
衝撃失速が起きて操縦不能になるんじゃね？と長年思って
おりました。
また「翼弦長に対する気流の相対速度を下げること」が
目的なら、別に翼を傾けなくとも翼弦を長くした(アス
ペクト比の低い)主翼にすれば良いんじゃね？とも思って
しまいます。
主翼上の相対流速がＸ％落ちて衝撃波発生を回避したと
ｈしても、機体速度が＋Ｘ％に達したときはどうなるのか、
また「相対的な翼弦長を伸ばす」ために「絶対的に翼弦長を
延ばす(翼を縦進行方向に伸ばす)」のがダメで「斜めに
する」がＯＫなのか、そこをどう解説してくださるかを
期待していたのですが…。

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[810] それです 投稿者：アナーキャ 投稿日：2011/12/16(Fri) 20:14  

ウハハハ、鋭いですね。
まさにその通りでして、スプートニクとイギリスのホワイトペーパーによって、
1957年から58年は世界中のジェット戦闘機にとって、カンブリア大絶滅のような状況になります。
その辺りは、あと3回後くらいで触れる事になるかと。
あの時代のイギリス機とかは、まさにカンブリア紀のごとき異形の大行進ですから…

ちなみに、次回はF102の話の予定でしたが、気が付けばなぜか超音速失速について、
えらく長い説明を書き始めております…

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