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[780] １０周年 投稿者：ささき 投稿日：2011/11/23(Wed) 21:55  

おめでとうございます(^o^)/
１０年以上個人サイトを続けてる知人は何人かおりますが、
メインコンテンツをアクティブに更新し続けているのは
極めて異例なことだと思います。かく言う自分自身のサイトが
何よりの証拠です！←威張ることじゃない

ランヴァボンさん、確かに「武人の蛮用に耐える」兵器と
して不要なものを切り詰めた一面もあったでしょうし、
新造機が片端から前線に送られてどんどん消耗してゆく
状況下で防錆塗装なんてやる意味もなかった、という一面も
あるでしょう。米軍機がまた過保護なほどの充実装備です
から、比較する相手が悪いというのもあると思います。

しかし、それを考慮に置いたうえで、やっぱり人間が扱う
機械として、乗り物として足りないところが多かったという
のが偽らざる日本軍用機の実態だったと思います。
九七重爆の脚下げレバーは操縦席に当たるので席を下げて
からでないと動かせなかった(出展は滝沢聖峰氏の漫画
なので信憑性のほどは？ですが)とか、屠龍のエンジン
ナセルは組み上げてしまうと手の入らない位置にネジ穴が
あるので、針金でボルトをドライバーの先にくくり付けて
締めたなんて話が伝わっていますが、氷山の一角なんじゃない
かなぁ。

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[779] パワー 投稿者：アナーキャ 投稿日：2011/11/20(Sun) 20:06  

私があまり日本機に近づかないのは、知るほど悲しくなるからなんですね（笑）。

結局、水メタで高ブーストにある程度耐えられる、としてもまともな過給器が無いですから、
高高度性能はいかんともしようが無いわけですし…。
ドイツの場合は開発中にジェットエンジンって高高度に向いてるじゃん！と気が付くのですが、
日本の場合、どうもその点も気が付いてなかったような印象があります…

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[778] ありがとうございます 投稿者：ランヴァボン 投稿日：2011/11/20(Sun) 08:18  

アナーキャ様、ささき様、色々と情報ありがとう御座います＜＾＾
ミリタリーで30分以上使える量ならば問題無さそうです。
　でも100オクタン燃料が量産出来なかったばかりに+100ｋｇ以上の増加と燃料タンク減をしなくてはいけないハンデを背負ってしまったんですね・・・しかも、かなり後まで運転制限あったそうなので実質1800馬力エンジンということでしょう。
　零戦の製造でも中島製よりは三菱製の方が作りがいいとか言われていたので、日本機の中でも特に粗雑に見えるかも知れませんｗでも戦闘機の製造機数からいえば、日本の空は殆ど中島製機が守っていた！ともいえる位他社を引き離しているので「戦いは数だよ！兄貴ィ！」を一番認識していた結果手を抜けるとこは抜いていたんじゃないかと？（座席が落ちるのは、抜いていいとこではないですが・・・）

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[777] 不足分 投稿者：アナーキャ 投稿日：2011/11/19(Sat) 20:16  

消火器と無線はほとんどの鹵獲機体で追加されてるんですが
疾風、ベルトまで追加されてましたか（笑）。
旋回中にガクンと落ちる座席は怖いなあ…。
全体的に10年前の中国製洗濯機を思い出すような寸評ですね。

米軍が日本機の計器類をほとんど交換してから飛んでたのは、
計量単位が異なるからだとずっと思ってたんですが、
どうも、最近はまともに動かなかったからじゃないか、という気もしてます。

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[776] オーバーライドとか 投稿者：ささき 投稿日：2011/11/19(Sat) 16:45  

P-51 だと過給器の１速・２速が高度によって自動的に切り替わる
ようになっていて、これを強制的に固定する装置をオーバイライドと
呼んでいますけど、ハ４５誉に高度連動の過給器ギヤ自動切換えが
付いていたとは聞きませんし、例のレポートにも記述されていません。
ブーストレギュレーターをバイパスする装置かも知れません。

もう一冊のレポートの方を読むと、キ45 T2-302 号機には原型には
無かった肩ベルト、消火器、デトローラ社の無線機が後付けされた
ことが明記されています。全体的に、コンパクトにまとまった高性能な
戦闘機ではあるけれど、米軍機に比べると安っぽく粗雑な造りで
パイロットの居住性や安全性に対する配慮が欠ける、と評されて
いますね。

曰く、コクピット内に火災消火器は無いし、風防の緊急脱落装置も
無い。安全ベルトは腰ベルトしか無いし、米軍が後付けした肩ベルトも
工作がいい加減で不時着衝撃に耐えない、と文句が付けられています。
座席の高さ調整機構はピンの入りが甘くてＧをかけるとガクンと下がっ
たりする。混合比レバーを前に出した状態で操縦桿を左後ろ一杯に
引くとぶつかる。各種エンジン管制レバーは動きがユルユルで定位置に
固定するラッチなく、飛行中の震動で勝手にズレてゆく傾向がある。
構造材内面はアルミ合金むきだして防蝕塗装も行われていない、
排気管はしょっちゅう割れたり緩んだりする、旋回計や燃料計など
一部の計器は指針ががおかしくて信用できない、などなど。

鹵獲機ゆえの整備不良もあったのでしょうが、「兵器」としての性能
比較以前に「乗り物」としての基礎性能に相当な開きがあったんで

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[775] 無題 投稿者：アナーキャ 投稿日：2011/11/18(Fri) 22:53  

ささきさん、情報どうもです。
これ、以前読んでたはずなんですが、すっかり忘れておりました…。
制限時間、あったんですね。

control gear　とlever とに表記が分かれてるとこを見ると、
機械が勝手に動かしちゃうのと、手動操作とがあったんでしょうかね。
アメリカ軍の場合、試験時にいろんなもの追加したりするので、
もしかしたら、本来は無いものかも知れませんが…。

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[774] 四式戦 投稿者：ささき 投稿日：2011/11/18(Fri) 00:27  

米軍作成の操縦マニュアルの翻訳文をここに載せてあります。

ttp://www.warbirds.jp/siryo/frank.htm

これによればブースト圧 +125mm 以上で自動的にメタノール
噴射が行われ、160.5 リッターの水メタタンク容量に対し
噴射量は 150 リッター毎時で約１時間の運転が可能。
戦闘出力はブースト +250mm 2900rpm で制限 30 分、
緊急出力はブースト +400mm 2900rpm で制限 1 分となって
います。

ここで「ブースト・オーバーライド」と書いてあるのは、
原文では boost override control となっています。
緊急出力を使うための装置のようですが、スロットルの制限を
解除するだけなのか、水メタ強制噴射などの機能を持っているのか
まではわかりません。原文では以下のような記述になっています。

「ブースト・オーバーライドを「通常」に設定せよ」
"Set the boost override control at "NORMAL"

「必要とあらばブーストオーバーライドを引け」
"If necessary, pull the boost override control gear"

「連続した上昇時にブーストオーバーライドを使用してはならない」
"Do not use boost override lever for continued climb"

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[773] わかる部分 投稿者：アナーキャ 投稿日：2011/11/16(Wed) 23:23  

とりあえず疾風のハ45に関して言えば、特に操作しなくても過給圧に応じて自動的に噴射が始まったはずです。
手動でも制御できた可能性はありますが、そこら辺はわかりません。

ちなみに疾風の水メタタンクは米軍データによると約42.5ガロン（160リットル）。
でもってミリタリー出力による消費量は１時間で約40ガロンとされてますから、
搭載量からすると、かなりの時間は使えた計算になります。
後は、エンジンがどこまで耐えれるか、という話になるでしょうね。

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[772] ご丁寧なコメありがとう御座います＾＾ 投稿者：ランヴァボン 投稿日：2011/11/16(Wed) 22:46  

　私なんかは30年位日本機の書物読んできて、最近まで気がつきませんでしたｗ
　変だなと思ったのはFw190が「あまり意味が無い（重量増加との差し引きで）」と中々付けなかった（ガソリン噴射の簡易版は付けたらしいですが）のに対して、日本機には空気のように付いているので、気がつけば誉も火星も栄も金星も水メタ噴射で馬力UPしてるではありませんか（日本機の解説等では特に水メタ噴射時何馬力とは書いていないようですが、外国機の解説では水メタ噴射時は何馬力で速度が何キロになると断り書が書いてありますｗ）。
　緊急出力は逃げる時と,ここ一番の時しか使わないでしょうから、日本人はあまり気にしなかったのかも知れませんね、タンク容量と毎分の噴射量が分かれば、どれだけ使えたか分かるんでしょうけれども、スロットルとかに一線が引かれて無かったのか、、、気になります＞＜。
　それにしても火星エンジンなんかはハイオクが使用できれば常用1850馬力、水メタ噴射で緊急2000馬力というエンジンだったという事でしょうから何とも恨めしい話ですねｗ

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[771] 制限時間 投稿者：アナーキャ 投稿日：2011/11/16(Wed) 21:02  

ランヴァボンさん、初めまして。
そして、いきなり難しい質問ですね（笑）。

正直な所を言えば、私は日本機に関してほとんど知識がありませんし、
まともなデータ資料も持ってません。

なので、日本機の水メタノールが過給圧を上げた時の
緊急ノッキング防止用として、短時間だけ使われたのか、
それともある一定の出力を出す時は常に使われ続けたのか、その点を知らないのです。

アメリカ機の場合、ハイオクガソリンに加えてノッキング防止注入器（anti-detonation injection/ADI）
まで使って出す戦時緊急出力（WAR EMERGENCY）には必ず数分の最大使用時間が設定してあったのですが、
日本機はそこまで過給圧を上げれたのかいな、という気がするので、
どこまで時間制限があったのかは、全くわかりません。
ちなみにアメリカが鹵獲した日本機に関して造ったマニュアルでは、
制限時間に触れてるものは私は見たことがないですが、全ての機体のものを読んだ訳ではないので、
ここら辺は、これまたなんともいえません。

参考までに、TAIC MANUAL（抜粋版。ホンモノは400ドル近くするので持ってない…）
によると雷電21型の火星23型エンジンは92オクタン（アメリカ基準値）のガソリンに
anti-detonation injection （ADI）を使って

離昇出力 1870HP
ミリタリー出力 高度6800フィート /1695HP
戦時緊急出力 高度4400フィート /1940HP
（アメリカ馬力→日本馬力の換算は各自よろしく…）

となってます。
特に注意書きはないのですが、1850馬力を超えるのは離昇時と
戦時緊急出力（これはアメリカが決めたものですが）の時のみなので、
ある程度の制限はあったかもしれません。

ただし、このデータ、念のための注意点が一つ。
普通に考えれば、ADIというのが、水メタ噴射の事だと思うのですが、
なぜか疾風のデータではわざわざメタノール使用、と書かれたてたりするので、
もしかしたら、雷電には私の知らないステキ装置とかがあったのかもしれません…

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