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[437] 連続の方程式 投稿者：くさの 投稿日：2011/06/12(Sun) 02:05  

大学で流体力学を習うと、「連続の方程式」と言うのを習うの
ですが、流体でも質量は保存するから、密度が減ると速度が上
がるよ、で良いのではないでしょうか。

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[436] 工場 投稿者：くさの 投稿日：2011/06/12(Sun) 01:32  

1ページ目の写真を見ると、やはり「工場」の存在が大きいで
すね。日本の場合は資本家である問屋が「職人」と契約して
商品を集めるわけですが、英国では資本家が工場を作って、
「職工」を工場に集めた。すると、効率を上げるための「動
力」の導入が可能になり、最初は水力だったのがやがて蒸気
機関の実用化につながる。

もっとも、大量生産を商業的に可能にしたのは、植民地という
売り先を持っていたためで、後には「自由貿易」を発明して、
植民地以外の海外市場を開拓したわけです。

教科書では所謂「開国」はペリーの記述が大部分で、現在の米
国との関係から幕末も日米関係が重要だったような錯覚を起こ
してしまいますが、実際には日英貿易が70-80%と圧倒していま
した。で、ハリスは当然それを予想していて、日米通商修好条
約締結時に、あえて輸入関税を高く設定しています。どうせ英
国には勝てないから、貿易量そのものを少なくし、米国の力が
ついた時点で関税を改定しようと考えていたような気がしま
す。

なので、日米通商修好条約は「不平等」条約と言われますが、
実際には日本有利な条約だったのですが、これも約5年後に税
率が改定されます。結果、イギリスの綿織物が大量に輸入され
日本の綿織物産業は大打撃を受けました。ちなみに、税率が改
訂されたのは、馬関戦争の責任を幕府が負うことになったから
です。

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[435] タービン 投稿者：アナーキャ 投稿日：2011/06/11(Sat) 12:30  

というわけで、一晩考えて見ましたが、ノズルを使った熱エネルギーを速度エネルギーに変換する原理、
簡単に説明するのは無理だとの結論に達したので、蒸気タービンに関する説明の一部を書き換えました。

蒸気タービンのタービンブレードをブン回すための高速蒸気流は、ノズルによって
高圧蒸気の持つ熱エネルギーを速度に置き換える事で発生するのだ、
というとこまでで、説明を止めています。
気になる人は、再度、前回の旅行記をご覧ください。

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[434] タービン 投稿者：アナーキャ 投稿日：2011/06/10(Fri) 20:24  

くさのさん、ああ、複合というのは、そういう意味でしたか。
イギリスの場合、水をくみ出すポンプの動力は当初馬だったんですが、
馬の飼料代がえらく高くて蒸気機関に乗り換えた、とされます。
と、なると日本の炭鉱労働者の食費は、イギリスの馬以下なのか…。

大気圧ではなく、最初に純粋に蒸気圧を使おうとしたのは、高圧蒸気機関だと思うんですが、
これも、その後の蒸気タービンも、開発者は死屍累々という感じで、
博物館の解説を読む限りでは、そうとうな数はいたみたいです。
ただ、名前はほとんど残ってないんじゃないかと思います…。

猫ノ宮さん、ああ、そうか、圧縮が絡むとベルヌーイ、使えなくなるのを忘れてました。
ご指摘どうもです。

あれはノズルの説明なしで、つまりエントロピー比とかの面倒な考え方なしで
なぜ高圧の熱エネルギーが速度エネルギーに変換されるのか、
どうして、高圧高温からあれほど高速な蒸気の流れが産まれるのか、を一番簡単な方法で説明しよう
と思ったわけなんですが、ベルヌーイ、確かにそのまんまじゃ使えませんね。

もう一度考えてみて、キチンとノズルの説明をしないで済む方法がないようなら、あの部分は削除します。
とりあえず、読まれた方は、一旦あの部分は忘れてください（笑）。

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[432] 蒸気タービン 投稿者：くさの 投稿日：2011/06/10(Fri) 05:21  

パーソンズが蒸気タービンの特許を取得したのは1884年です
が、丁度この頃にベアリングが開発されたのが関係している
かもですね。ピストンと比べるとタービンの回転は圧倒的に
早いと思いますので。

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[431] 不思議なのは 投稿者：くさの 投稿日：2011/06/10(Fri) 03:26  

沸騰するヤカンとか見ていると、「蒸気使った機械を作れるの
では」と思った人は多いのではないかと思います。が、ニュー
コメンは「蒸気の力」を使ったわけじゃないんですよね。

やっぱり、蒸気圧を使おうとした初期の人たちは失敗して、今
では名前も残っていないんですかね。

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[430] 複合蒸気機関 投稿者：くさの 投稿日：2011/06/10(Fri) 02:06  

複合蒸気機関というのは、高圧蒸気でピストンを動かした後、
排出される低圧蒸気で再度低圧ピストンを動かすというもの
です。マレー式の蒸気機関車で実用化されていますが、対して
効率改善にならなかったのか、一般的な用途には普及していな
いですね。

蒸気でものを動かすという仕組みは紀元前2世紀にアレクサン
ドリアのヘロンが発明していますが、これは言ってみれば「風
で回る風車」と同じで、ただ回るだけ。これを利用して何かを
するというものではありませんでした。動力としては人力の方
が安かったのが理由の一つらしいです。

この人力が安いというのは、実は江戸期の日本がそうでして、
江戸前期には農村の労働力として結構牛馬を使っているのです
が、江戸後期になると牛馬が減って、人力に頼るようになりま
す。鉱山での水の汲出は日本でも問題だったのですが、「人
力」が安かったせいか、蒸気機関はおろか水車のような自然動
力を利用する試みもされていません。ま、本当は給料払うと結
構な金額になったらしいのですが、そこは江戸で「無宿人狩
り」をすれば安価な労働力が得られたというのもあるんでしょ
うけどね。

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[429] 追加 投稿者：アナーキャ 投稿日：2011/06/09(Thu) 23:02  

せっかくなので、コックローチ　ツアーの紹介ムービー。
ゴキVSアポロ10号。

http://www.youtube.com/watch?v=J0ouDD-GLGI

コマーシャルもそうですが、こういった紹介ムービーを造らせると、
イギリス人てセンスいいなあ、と思います。

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[428] ホイットル 投稿者：アナーキャ 投稿日：2011/06/04(Sat) 19:18  

ホイットルのエンジン構造、あれも謎ですね（笑）。

燃焼室の前から吸気して、そのまま直線の流れで後ろに噴流を出す、
というのがジェットエンジンの基本的な考えのはずなのに、流れを前方向に押し戻し、
U字型に噴流を捻じ曲げてから、後ろに吹き出してます。
相当なエネルギーロスになってるんじゃないでしょうか。

これのメリットはエンジンがコンパクトになる、というだけで、
むしろ弊害が多く、彼のパワージェット社から仕事を引き継いだロールス・ロイスは
最初のウェランドこそ同じ方式で行きましたが、次のダーウェントでは早速この方式を捨てて、
素直に真後ろに噴流を流してます（笑）。

いい迷惑だったのがアメリカで、ウェランドをライセンス生産したエンジンで
最初のジェット戦闘機P-59を造ってしまい、造った後から、GEの技術陣から、
このエンジンだめッスよ、といったレポートが出されてますね…。

あれはイギリス人というより、個人的にかなりの変人だったホイットルの個性だと思いますよ（笑）。

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[427] 変態エンジン 投稿者：くさの 投稿日：2011/06/04(Sat) 10:17  

変態エンジンと言えば、ホイットルのジェットエンジンだって
変ですよね。軸流じゃなくって遠心圧縮なのはともかく「全長
を短くする」という、訳の分からない理由で、燃焼室を曲げち
ゃってますし。

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